特约记者亲自体验日本女性车厢
■时间
炎热的夏天上班早高峰
■地点
十分拥挤的地铁
■人物
衣着清凉的上班女性
■动作
拿着挎包往胸前一挡，然后义无反顾地往上挤
■尴尬
除了有意的骚扰，因为拥挤产生的不可避免的身体接触，也会让衣着单薄的“她们”很难堪。
■数字
中国人民公安大学教授王大伟表示，气温每升高两度，全国的强奸案发案率就上升1%。不少女性表示，因为夏天穿的衣服少，在地铁拥挤时更容易遭受骚扰。
■提问
能设女性车厢吗？
这招管用吗？
■回答
再挤也不担心
“我可以少用空调，尽量不用电器。但是为节电取消女性专用车厢，实在很不方便。”家住横滨且每天要乘坐市营地铁上下班的YUKI一脸愁容。今年，日本神奈川县横滨市以节省电力为由减少了地铁运营班次，为分散随之而来的拥挤，以往早高峰期间的女性专用车厢不得不被临时取消。
尽管换乘不方便且距离楼梯较远，但以往的早晨，YUKI仍会特意多走几步到车头处，站在“女性专用车厢”的排队线后，和其他女性乘客一起静静地等候那节装饰有淡粉色线条的女性专用车厢到来。“车上大部分都是女性乘客，所以再挤也不用担心什么。那种安心感是其他车厢没有的。另外，这里在夏天也没有那么多汗味，心情都会觉得好很多。”YUKI说，她现在最大的心愿就是让女性专用车厢尽快恢复。
高峰时段运行
记者发现，日本女性专用车厢大多位于地铁的头部或者尾部，这是因为通常情况下车头或车尾的乘客相对较少。运行时间则根据线路繁忙程度而定，东京大多线路规定从始发车的发车时间起到9点30分之间的早高峰为“女性专用车厢”运行时刻，之后该车厢将作为普通车厢使用，任何乘客都可自由乘坐。而在拥挤状况相对较好的神户、大阪等关西地区，全天开辟“女性专用车厢”的线路也并不少见。
记者看到，为方便乘客辨识，地铁公司除在等候线、看板等处标示清楚之外，也会在车厢外部贴上格外显眼的“女性专用车厢”的粉红色牌子。
近几年，随着这一概念的普及，不少精明的商人甚至会在车厢内部及车厢附近灯箱中有的放矢地投放面向女性消费者的广告。
并非全是女性
记者乘坐时发现，尽管被称为“女性专用”，但实际上即便是在早高峰时段，车厢乘客也并非百分之百都是女性。对于乘客范围，日本国土交通省在引入初期即已明确提出：“女性专用车厢是在男性乘客的理解和协助下产生的。强制性限制男性乘客乘坐没有法律依据，也不能故意将男性乘客排除在外。”
在女性专用车厢中，偶尔也会看到由母亲牵领着的小男孩或是身体不便的男性乘客。按照多家铁道公司的运营规定，幼小男童、身体残障人士以及陪同残障人士的男性乘客，皆可无需顾忌地乘坐。
2008年开设女性专用车厢的札幌市，特意将其名称改为“女性·儿童专用车厢”。“这样做主要是为避免女性以外的乘客会感觉不方便。”札幌市交通局负责人表示。
争议
八成受调查男性反对
女性专用车厢的推出得到了众多女性乘客的欢迎。在神户市进行的一项专项调查中，近60%的女性乘客选择“赞成导入”，列举理由主要为“可以安心乘车”，“可以避免遇到色狼”。同时，因为女性车厢较其他车厢略显“松快”，很多女乘客在上班高峰时宁可多走两步到车站两端，排队等候专用车厢。
与女乘客的高支持率相比，专用车厢的推广受到了男乘客的激烈反对。在神户的调查中，80%男乘客表示反对，认为此举是“将男女差别对待的歧视”，并会“导致其他车厢变得更拥挤”。“与女性比起来，难道不更该为老人或者不方便乘坐公共交通的人开辟专用车厢吗？”日本很多公众人物甚至公开建议为男士增加专用车厢。每日交流公司经营的网站“COBSONLINE”在一份公共调查中指出，推出女性车厢并不能彻底解决现有问题，减少拥堵以及严惩色狼才是最根本的方法。
刚推出时社会强烈关注
日本女性专用车厢经历数次反复之后在2000年12月由京王电铁率先尝试，迅速得到社会好评与强烈关注。
2005年1月，日本警视厅公开表示支持导入女性专用车辆。经过多次试行与民众调查，大阪和东京等日本大城市的地铁线路终于从2005开始陆续导入“女性专用车厢”。日本《朝日新闻》以“再见，恐怖的时间”为题进行了专题报道。根据统计，东京都2004年在电车内发生的色狼或偷拍等行为的举报案件共计2201起，比1996年增加了两倍。而在“女性专用车厢”引入后，部分线路的举报数字有所下降。(特约驻日记者张迪)
■回答
首尔“女性车厢”开还是停这是一个问题
韩国地铁车厢里经常会发生犯罪行为，一些不道德的男性会对女乘客进行性骚扰。据韩国《中央日报》消息，性犯罪接连不断让负责运营地铁的当局一直很头疼。无奈之下，首尔市又翻出了以前被搁置的老办法——“女性专用车厢”。首尔市计划在收集各界人士的意见之后于今年9月在2号线试运行女性安全车厢。
多次反复
韩国曾于1992年在地铁1号线和韩国国铁上尝试过女性专用车厢制度，但是最后的结果是行不通。当时在乘客较多的时间段，把距离换乘通道较近的最后一节车厢指定为女性专用车厢。但是这无法阻止蜂拥而至的男性乘客。2007年也曾出现过女性专用车厢的提议，但“对男性的逆向歧视”的反对意见太强烈，提议终成泡影。
首尔又一次提出女性专用车厢的提案，原因是地铁内的性犯罪现象太严重了。去年被警方逮捕的地铁性骚扰罪犯达1192人，比2009年(671人)增加了78%。类似身体接触或者用手机拍摄女性裙内等犯罪形态变得多样起来。
研究新方案
为了不重走过去失败的老路，首尔市正在研究新的方案。为了让在深夜独自乘坐地铁的女性们可以放心，把地铁末班车的一两节车厢作为女性专用车厢。所以，车厢名字也从“女性专用车厢”改为“女性安全车厢”。
即使这样改头换面，也依然免不了引起大家的争论。首先它的实际效果引人怀疑。据警方统计资料显示，今年前5个月，地铁性骚扰事件有65.5%都发生在上下班时间。也就是说，人流如潮的时候最容易发生性骚扰事件。与之相反，深夜(晚上11点之后)发生的性犯罪仅占4.1%。地铁末班车上乘客并不多。虽然车厢内可能会有喝醉酒的男性，但周围的环境不会让乘客身体接触，自然也就很难发生骚扰女乘客的事情。
女性也表示怀疑
有不少女性也不认可这样的解决方法。一名37岁的女子说：“性犯罪多发生在乘客较多的上下班时间，而这个方案却只在末班车设置专用车厢，这不是好办法。”方案中没有禁止男性乘客乘坐女性安全车厢的强制性条款，这也是个问题。
一些人认为“这可能会给人一种印象，就是坐在一般车厢里的女性对性骚扰无所谓”，以此为由反对这一措施。大学讲师安宝媛表示：“如果有女性朋友在乘坐一般车厢时遭到了性骚扰，肯定就会有人出来说风凉话——‘都怪你没有乘坐安全车厢’。”她指出，“这本来是所有的车厢都应该遵守的事情，而设置安全车厢后，可能会给人一种‘只在这里遵守即可’的错误印象。”韩国女性民友会性暴力咨询所的李善美女士说：“在地铁内把男性和女性分离开来的做法不是解决性犯罪问题的根本性对策，拿出这种方案是临时抱佛脚，治标不治本。”
男性更感到不快
据中新社报道，男性乘客也同样感到不快。他们认为这是把乘坐地铁的男性视为潜在罪犯，表示反对。上班族金郑敏说：“把所有的男乘客都看做是性犯罪嫌疑人，这让人感觉很冤枉。”他说：“在地铁内多配备一些警力、设置监控摄像头的对策会更有效果。”X152
再问
目前，全球大约有９个城市的地铁设有女性车厢。比如德黑兰这样的城市，风俗要求男女乘客必须分隔。另一种是东京、大阪、名古屋等城市，那里的女性乘客在通勤客流中相对较少。另外，印尼、巴西等国也设立了女性专用车厢。纽约、伦敦、巴黎等世界主要大城市的地铁中没有女性专用车厢。
设立女性车厢并不是一个新设想。在北京，这样的提议被反复论证过。在目前地铁特别拥挤的情况下，女性乘客在夏天出门确实是一件难事:一，挤不上去；二，气味难忍；三，易被色狼占便宜。
可以看出，设立女性专用车厢并不是一个解决所有问题的良方，就算是“移植”这种做法，操作上也很难。不过，希望这个问题能引起大家的思考与讨论，能从别国的做法中看到合理的因素，从而能找到更实际、更可行的办法。