撰文/余枚珠 摄影/吴小兵
一辆12米长的公交车驶入公交总站，只见公交车尾部车顶缓缓打开，一个金属架伸出，接触到从公交站台顶部延伸出去的另一个金属设备上。
3分钟后，公交车驶离站台，此时，它已经“满电而发”，并可持续行驶至20公里外的另一端总站，如此循环往复。
这个看起来颇有未来感和科技感的一幕就发生在湖南长沙的街头。很快，将有20台这样的充电公交车在我们身边穿梭。
不仅是在悄无声息中实现充电，它的无尾气、无噪音、节能环保更将为长沙居民带来实际的好处。
这是我们能真切感受到的新能源汽车在生活中的运用。而这些成果源于一个致力于新能源应用的团队——长沙国容新能源有限公司的努力，谢镕安就是这个团队的发起者和推动者。
这是一项光荣而伟大的事业，我们在创造历史。”谢镕安说。
钟情电动公交
谢镕安是湖南省衡阳市人，毕业于湘潭大学机电专业，现任长沙国容新能源有限公司董事长、中上汽车有限公司董事长。他曾荣获山东省2006自主创新重大科技攻关成果奖、国家华夏高科技产业特别创新奖，被誉为“新能源汽车先锋”。
在谢镕安的带领下，经过十余年的研发和自主创新，企业已经拥有60余项国家专利，其中发明专利22项，涵盖超级电容车载能源及管理系统、电气及驱动控制系统、底盘承载行驶系统、整车集成技术、大功率智能化充放电集成系统五大核心技术，技术国内领先，国际先进。
谢镕安给自己研发生产的新能源车起名“中上”，取“中国上升(Chinarising)”之意。投身到新能源领域，致力于超级电容的研发，其实与他的成长经历大有渊源。
“我从小有创造的欲望和兴趣，从初中时就对汽车非常感兴趣，上中学时得过很多全国物理、化学竞赛大奖，这也是推动我一直走到今天的原动力。”谢镕安回忆，17岁，他考入湘潭大学主修机电一体化专业，这是机械和电子的结合，辅修工业经济管理的双学位。如今，谢镕安所做的中上电车就是机、电、化一体，这符合他的思维方式和知识结构。大学刚毕业时，谢镕安去了广东。一天早上，他站在广州世贸中心楼下，看到门厅前停着一辆崭新的奔驰600，阳光透过楼宇间的缝隙照在车上，金灿灿的反射光晃了他的眼睛。“我当时不禁泪流满面，暗自发誓：10年后，一定要驾驭它!”后来的事实证明，他用了6年就实现了这个愿望。接着，他有了更多的好车，然而，为了造自己的车，他一辆一辆地卖掉了那些名车——造车之心胜过了天生的爱车之心。
自己造车，谢镕安并没有选择造一台“奔驰600”，而是选择了电动公交车。“老式的有线电车对城市景观有视觉污染，阻碍交通，是城市建设的瓶颈，但为什么一百年了还是淘汰不了呢？因为它清洁环保。现在城市大气污染很大一部分来自燃油公交车排放的尾气，超级电容车汲取了电车环保的优点，又解决了老式电车有线的问题，如果能推广，对整个国家都意义重大。”
“尽管有人不理解，但也得到了能够理解我这个想法的人的帮助。”谢镕安对上海交大的感激之情溢于言表。在那段一无所有的日子里，上海交大很看重他的构想，并为他提供了实验室和研发资源的支持，这对谢镕安来说是莫大的鼓励。
行驶在街头的中上电车
梦想一步步实现
2004年，谢镕安选择将第一个产业化公司定在山东烟台，他率领在上海组建起的草根团队，带着几千万元义无反顾地扎身到汽车产业中。在当地政府的大力扶持下，中上很快就生产出了第一代电动公交车，并在2005年9月运营了第一条电动公交示范线。为此，中上获得“山东省2006自主创新重大科技攻关成果”。2007年2月，第二代电动车上线运行，这是中上真正意义上的自主研发的超级电容纯电动城市客车，从整车研发、设计到汽车底盘的设计制造，都由中上独立完成。
至此，谢镕安的新能源汽车梦想虽然实现了，但阻碍他继续前进的问题也接踵而来，那就是汽车生产资质。早在2005年，在了解到这群草根为实现新能源汽车梦而艰难前进时，多位院士亲临中上进行考察，其中就有中国第一位研究汽车方向的工程院院士郭孔辉、原中国环境科学院院长刘鸿亮、两院院士何祚庥、徐寿波等。
他们在充分了解谢镕安的项目后，多次联名上书党中央和国务院，要求中央支持中上的电动车项目。这一事件也引起了媒体的广泛关注，中央电视台、人民日报、中新社、经济日报、光明日报、科技日报、科技中国、第一财经等媒体纷纷进行报道，新华社还为此发了内参，为中上汽车的生产资质问题呼吁：《山东一项重大战略性节能减排汽车项目因国家汽车产业政策受阻》。
这样的呼吁和支持力度在业界引起了不小的震动，国家发改委专门派相关领导和专家两次亲临烟台，实地调研中上的电动公交项目。得益于多方的努力，2008年中上终于进入了客车类制造行列，拥有了提交新能源汽车样车检测的资格。
到2011年11月，经国家发改委、工信部、公安部批准，中上汽车有限公司终于成为新能源汽车目录的拥有者，而且是目前运用超级电容技术的12米纯电动城市客车中唯一拥有目录的企业。中上汽车进入了国家节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录，意味着中上从2012年开始可以合法生产新能源汽车，并享受国家财政补贴。补贴后的公交用户只需要付出略高于国四燃油车的采购成本，却可在10年的运营期内获得每台车170万元以上的节能额外收益，同时直接减排尾气192吨。
谢镕安分析，公交车相比轿车来说，对城市的迫切性更强，他希望在基础设施的配套条件能更好的时候再推广纯电动轿车。不过，据初步测算，如果用超级电容作为油电混合轿车电动部分的功能的话，将达到年节约能源30%到40%的效果，而目前最好的电池式油电混合车的节能实测仅为8%到12%。
超级电容的湖南旅程
2012年上半年，谢镕安回到湖南。其实早在2008年，谢镕安就与家乡有接触，2012年终于下决心回来发展。为什么要回到湖南？“选择长沙作为我们的二次创业地，是因为长沙的政策、产业环境好，而且作为一个湖南人，我也想为家乡做点力所能及的事情。”谢镕安说，湖南有懂行的、搞技术的领导，一系列政策扶持让他感到很温暖。而且，湖南的机电产业环境比较好，三一、中联等大型企业都在这里发展壮大。“长沙似乎有这个基因，有比较好的基础。”
另外，湖南人才储备也是让谢镕安感到很欣慰的一点。在他看来，湖南诸多高校的机电、电子信息专业都比较强，培养了不少实用型的人才。去年他刚回湖南就招聘了二十多个毕业生，有研究生也有本科生。此后，在省市领导、尤其是长沙经开区、长沙县领导的支持下，企业开始了一段快速发展期。“从谈判到签约，到现成厂房的交付只用了2个月的时间，2012年9月份接厂房、10月份改造完毕，11月安装设备，次年1月小规模生产，到了3月份就开始批量生产，7月份，我们长沙的电动公交车上就装上了自己生产的超级电容。”
此次“定居”长沙，说明中上已开始进入超级电容纯电动车的量产阶段。
目前，以超级电容作为动力的中上12米超级电容纯电动公交车操纵简便，动力强劲优于燃油车，无爆燃风险，使用寿命可达10年以上，相对于电池6到8小时的充电时间，超级电容只需3到5分钟实现充满电，无需建设大型充电场站，大大缩减了投资。
另一个好消息是，今年6月，长沙国容进入2013国家发改委和工信部的产业振兴中央预算内投资计划重点专项，这意味着一个民营企业从此得到了中央的支持。“我们的超级电容、电控、智能充电系统，不仅在公交车上，将来在舰艇、航空、高铁、矿山等各种领域都能够应用。”
据了解，2010年，在湖南省政府和长沙市政府的共同努力和争取下，长沙市作为全国第一批13个实行千辆新能源汽车示范推广城市之一，获得了4000辆新能源汽车指标，在全国排名第四。按一台纯电动大巴一年7万多公里的运行成本来算，用电成本大约4万多元，而用燃油则多达22万元，天然气和油电混合也需要16到18万元。如果长沙在2015年拥有1万辆公交车，且全部采用纯电动车，一年就可减少尾气排放19.2万吨，节约燃油则多达22亿元。
长沙第一条超级电容公交电车线路，复杂的101
谢镕安回忆，2012年和长沙经开区、长沙县签约的同时，就把公交线路的事情定了下来，今年3月底，政府采购了20台中上汽车，目前先交付了10台。
为什么选择了101路？
谢镕安说，当年在山东烟台选择的示范线是在郊区，郊区人少，线路单纯，其实并不能很好凸显电动公交车的优势。当时，长沙县的张庆红县长为了让长沙县的老百姓对节能减排有一个实际的感受，拿出了长沙县最繁忙、最复杂的一条公交线路，这就是101路。
101路由长沙县通畅巴士公司运营，线路全长22公里，单程有36个站，22个红绿灯，30个路口，N个上下坡，途径6个学校，几乎所有政府部门、N个商业市场，单边最少要停58次，是客源最好也是路况最复杂的一条线路，跑一个单边需要1个多小时，运输难度比较大，因此，这也是对中上汽车的一次考验。
“我觉得采用中上汽车来跑这条线路，最好让女司机来开，因为中上电车的最大扭矩可以达到1800牛•米，而十二米长的柴油公交最大只有800牛•米，开中上汽车上坡时只需要轻踩‘油门’就可以上去，如果硬踩会有推背感。同时，超级电容的输出功率是锂电池的5到8倍，铝酸电池的20倍。因此驾驶中上电动公交车的感受和操作柴油公交车的感觉完全不同。”
下坡时，中上电动公交车也显现出与普通客车不同的特点。“下坡时，不需加速而是要轻轻的带一点刹车。中上汽车设有两重刹车，电刹和气刹，下坡时轻踩刹车不但能保证速度，还能发电，用习惯了会觉得开着很舒服。驾驶中上汽车轻易不会启用气刹，刹车长时间也不用换。”
据了解，近期将有10台中上电动公交车投入试运营，目前设有3个充电站。就目前的反馈来看，电动公交车干净、平稳，在车上说话时感觉噪音不大，乘坐舒适，驾驶员的左脚和右手得到了解放，由于是真正的电子调速，司机不用再踩离合。“司机可以穿西装开车，不用担心搞得自己一身油。”
目前，首批投入的车辆中，有两台车已经在101线路试跑了1000多公里，耗电700多度，相当于每公里0.8度电，合人民币5毛钱左右，比一般的小型轿车还要便宜。谢镕安为我们算了一笔账：“如果按照一台电动公交车全年跑7万多公里，一年的电费在4到5万元钱，用油的话则需要22万一年，同时，一般的公交车使用寿命在8年左右，而中上的电动大巴可以使用10年，报废后公司还能回收，如此一算，公交公司的成本会低得多，公交公司不仅可以扭亏为盈，同时也甩掉了普通公交车的尾气、噪音，票价也不需要涨价，真正让利于民。”
中上电车在长沙县一中总站进行充电
中上的“特斯拉”梦想
如果说到电动跑车的翘楚，非美国特斯拉莫属。特斯拉Teslaroadster是全球第一款量产版电动跑车，这个公司是2003年才成立的，但是率先研制出了高效的电动跑车。
让谢镕安非常敬佩的是，特斯拉做到了技术与商业的完美结合。特斯拉汽车集独特的造型、高效的加速、良好的操控性能与先进的技术为一身，从而使其成为公路上最快且最为节省燃料的车。
最重要的是，特斯拉告诉人们，跑车也能环保。它以优异的环保和动力表现让人们对电动车的未来充满希望，也同时吸引了大量名流的目光，成为节能环保爱车族期待的新宠。美国的很多名人以拥有此车为荣，在车还没造出来之前就有了一串长长的名人订户名单，好莱坞明星乔治库隆尼、谷歌创办人布林和佩吉、凯悦酒店继承人普瑞泽克，电影明星布拉特皮特、雷奥纳多、马特•戴蒙等人都买了这车，加州州长过去的电影明星施瓦辛格也是特斯拉的拥有者。
谢镕安介绍，特斯拉汽车公司也是世界上第一个采用锂离子电池的电动车公司，以roadster为例，它以6831块东芝锂电池来存储动力，充电十分方便，只要在家使用一个特制的220伏特、70安培的插线口，充电大约3个半小时就够了。如果在驾驶途中没电了，还可以使用一套手提式便捷充电器来为车提供电力。使用这种车的美国人，平均每英里的电费仅1至2美分。由于是电池驱动，这款车非常环保，不会排放任何废气，也不会发出令人心烦的噪音。
特斯拉的成功让谢镕安热血沸腾，在特斯拉身上，他看到的是美国企业的创新思想，是企业发展与用户需求紧密相连。“把最基本的、但相对可靠的手机电池用高技术含量的管理系统组成一个高效能、相对安全的时尚符号汽车，是特斯拉美国式成功的奥秘。”谢镕安说。
做电动汽车，中上汽车不是第一家也不是最后一家，但是谢镕安在回到湖南后决心对企业进行一些微妙的调整，向特斯拉学习商业运作和市场化发展，将以前那个只会埋头做技术的企业转型为更加注重用户体验和市场反馈的团队。
开放、友好的工作态度
说到团队建设，谢镕安在这方面也有自己独特的一套。去年谢镕安刚回长沙时搞了一次应届生招聘，当时基本都是还有半年才毕业的应届生，但是谢镕安对每一个签了约的学生从签约之日起就发“生活补助”，每人每月数百元。“几百元虽然不多，但是对于一个将要毕业的学生来说也能解决他最基本的需要，我考虑到大学生面临毕业处处需要花钱，于是就预先支工资给他们。如果他们毕业后不能来上班也很简单，你把钱退给我就行了，如果这个学生既不来人又不退钱，其实我也没有损失，这样不守信没更大的损失。”
谢镕安回忆，当时他决定给签约毕业生发钱的事情在公司内部讨论很激烈，但是最后人们才发现此举的高明之处。好在，目前谢镕安还没有遇到既不来报到也不退钱的毕业生。“基本上经过我面试的人都还是不错的。出发点和态度决定你做事的结果。”谢镕安说。
在谢镕安的公司里，没有一个办公室的门是紧锁的，包括谢镕安自己的办公室。“员工们可以随意进出我的办公室，我们要展现的就是一种开放、友好的态度，让员工们在自然、融洽的氛围中工作。并且，在工作中会敢于让员工试错，让他发挥，鼓励创新，不仅仅是研发岗位，包括行政工作都鼓励员工创新。让员工感到友好和轻松。”因此，在谢镕安的公司，员工成长起来非常快。“员工的成长就是企业的成长，也为社会做了贡献，培养了一个人才，惠泽了一个家庭。”
2005年9月29日，谢镕安在“全球首条超级电容快速充电公交电车商业运营示范线”通车庆典致词。
未来，留下一片蓝天
“首先会对公司做一个总体的架构设计，要有更加清晰的产品路线、产业链的合作，注重经营和市场的联动性和亲民性。对已有的产业进行产业化发展，让企业获得螺旋式的上升发展，技术与商业并驾齐驱。另外，在公司走市场的过程中要加强团队建设，贴近老百姓的需求。”谢镕安表示。
因此，国容新能源公司制定了如下发展战略，一是加强行业合作，实行强强联合，加大推广应用力度和广度，扩大超级电容器的应用领域，二是加强与传统储能和动力牵引整车、整机企业的技术和产品的合作，在推动传统汽车产业技术改造升级的同时，发展和壮大超级电容、新能源汽车及整机产业。从微观上来讲，一是要发展动力总成，二是整车制造，三是计划在2014年建设中上新能源汽车研究院，既搞基础研究，也搞应用技术研究，不仅为企业技术发展服务，更为行业提供更为宽阔的应用面，推动行业的发展。
“目前已经有意大利、日本、奥地利等国的公司来谈合作，我们也希望能和更多相关企业进行生产合作。将企业变成一个拥有关键技术和总成的输出者，可以使世界各地现有的车辆厂得到一个新技术，获得市场空间，为人类节能减排做出一些务实的贡献。也欢迎各界优秀人才加入我们的团队。”
谢镕安曾说，他的梦想是：“当我变为尘土的时候，有人给我刻上一句墓志铭：这个人，给我们的地球留下一片蓝天。”
随着中上电动公交车在长沙街头的穿梭，我们相信，未来能看到越来越多的电动汽车行驶在街头，也有更多的领域在运用着超级电容技术。那么，未来的蓝天便不远了。
大事纪：
>>2005年，中上第一代超极电容公交客车在山东省烟台市投入运行至今，历经风雨雷电，节能减排、运行良好。
>>2006年获山东省《自主创新重大科技攻关成果》。
>>2007年作为唯一的新能源汽车创新企业入选中宣部十七大献礼片。
>>2008年10月通过国家轿车质量监督检测中心整车和底盘新产品定型检测，性能参数全部符合国家强制性检测标准要求。
>>2009年度获华夏高科技产业创新奖《特别创新奖》。
>>2011年，中上15万法拉超级电容通过了国家穿刺实验，不燃不爆，证明中上超级电容具有防爆、防弹的安全效用。
>>2011年11月荣获国家工信部、发改委公布的《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，进入了国家示范推广补贴名单。
>>2012年6月，中上集团在原有的超级电容研究所的基础上，成立长沙国容新能源有限公司，从事大容量高功率牵引型超级电容、电力型超级电容、电子型法拉电容新能源器件研发、生产和销售。中上大容量高功率15万法拉超级电容器获国家发改委、工信部批准成为“2013年振兴和技术改造中央预算内投资计划重点”专项。15万法拉牵引型超级电容是目前单体容量世界第一。
>>2013年10月，中上汽车装上长沙国容生产的超级电容，并陆续驶上长沙街头。