谢镕安（资料图）
记者/张程
“我现在的梦想是：当我变为尘土的时候，有人给我刻上一句墓志铭：这个人，给我们的地球留下一片蓝天。”中上汽车掌门人谢镕安说。
谢镕安带着一群草根青年科技人员，仅凭“立志改变中国汽车的能耗与城市污染难题”的报国梦想，以区区几千万元撬动了庞大的客车生产业，催生了世界首条新能源公交商业示范运营线，投入运行的是中上公司的无轨无线城市专用公交电车。至此，又一种解决城市公交车节能减排问题的新能源客车进入人们视野。
“公司很长时间只有投入没有产出，资金短缺，这个电动车，我们是拿身家性命来做的。”谢镕安说。他的付出得到了群众的认可，司机对记者说“很多当地人都知道，烟台路上跑的不少好车，都是一个湖南人带来的。”
2007年10月，国家发改委发布了《新能源汽车生产准入管理规则》，在排放的购置税上对新能源汽车给予了很大优惠，谢镕安表示，“我们的汽车是零排放，所以不用交税，这是一个比较具体的优惠。”2010年7月起，国家将新能源汽车示范推广城市由20个增至25个，新能源汽车全面进入国家扶持发展阶段。
谢镕安表示，要借这股东风，把产业做大，“借助新政快速上批量，用批量迅速降低制造成本，让新能源汽车形成有利的价格竞争的态势。”在举国上下越来越高的“节能、环保”呼声中，居于山东一隅的中上新能源汽车蜇伏数年，开始发力突围。
技术领先 谨防快鱼吃慢鱼
人们大都对纯电动车表示怀疑，有人觉得谢镕安研发电动车像在赌博。谢镕安解释说：“人们对电动车存在一些误解，总认为纯电动车充电时间长、跑不起速度。其实现在世界上最重型的自卸车使用的就是电驱动。有人说传统的电池车输出功率小，肚子大、口小。但我们采用的是超级电容系统，它能大功率释放储存的全部能量。”
中上新能源电容牵引型纯电动汽车，站在当今世界最前沿，代表着节能、环保、经济、安全、可靠的我国自主新能源汽车发展方向。日、韩、美一些公司在2005年来中国山东烟台考察了中上汽车公司的超级电容客车以后，也开始了这个方向的研发。
对此，谢镕安很不安：“我们的领先优势已经在减弱，美国2007年7月已经造出了充电5分钟的相似车型。我们刚开始做的时候差不多有5年的领先优势，现在他们发展很快。日韩要赶上我们至少要两年的安全、耐久性试验。当然，国外汽车工程综合技术实力强，发展很快，快鱼吃慢鱼，我们既然已经有了一个先发优势，就要保持下去，不能被吃掉。”
团队突围 不怕同行“挖墙脚”
示范线的成功预示着大发展的到来，谢镕安似乎走得很顺。但“人怕出名”，中上很快就被很多同行盯上了。大家以为谢镕安找到了一座“金矿”，都想分一杯羹。
国内一家大型客车企业，通过高薪挖走了中上的三个技术骨干，有的企业内部的工程技术人员与外部利益团体勾结，试图窃取技术和资金。除了国内同行“挖墙脚”之外，国外汽车专家也纷纷前来参观，有的还试图获取相关技术。
据谢镕安介绍，2006初，12名日本电车专家前来考察，其中一位趁他们不注意突然跪在地上，掏出照相机想要拍电车的底盘。
尽管有人选择了离开，但大部分人员还是坚持同谢镕安站在一起，在2007年企业最困难的时候，连续五个月没发工资，技术人员却没有离开他。大家信服他的人格魅力，且都认为电动汽车是一个值得他们毕生奋斗的事业，只要熬出头，就能实现自己的梦想。
寻找资金 找对人比融资更重要
资金短缺是谢镕安要面对的最大问题。拿着山东省政府办公会批的两千万省扶持借款，中上把第二、三、四代车研发出来了。单研发就投了一个多亿，还有一些是在建工程，有七、八千万。除了政府提供的2000万元贷款和100万元奖励，以及烟台福山区政府建立示范线和购买电车支付的1000多万元，其他都是自筹加社会的资源，包括私人借款。
曾有不少风险投资找过谢镕安，包括凯雷、摩根、IDG等，也有新加坡、韩国、日本等国的企业以及北京、上海、长沙、青岛等城市的投资机构，提出与中上合作，但都没成。谢镕安希望他们是热爱新能源汽车，认同这个事业。
模式推广 改造老式“大辫子”
中上的推广主要是借助几个渠道，一是利用政府改造老式“大辫子”无轨电车的机会，用无轨无线电车替代，逐渐把空中的线网取消，这样对城市的环境、规划、交通都是一个积极的贡献。
还有一个渠道就是新开辟的社区和道路需要通交通网，设法让当地政府一次性的规划进去。第三个渠道就是在整个城市规划，这需要当地政府有极高的宏观把握能力和较高的政治眼光。
谢镕安表示：“我们并不奢望让所有公交车都换成我们的电动车，我们希望能逐步淘汰老的线网式电车，并在一些燃油车更换时补充上去，逐步实现城市交通的电气化，这对当地、全国和全世界都是一个贡献。”