据中国之声《央广新闻》报道，铁道部新修订后的《铁路旅客运输规程》和《铁路旅客运输办理细则》将从12月1日起开始执行。记者了解到，新规中除了将儿童票执行的身高标准儿童票标准提高10厘米外，其它涉及车票改签等方面也做了重大调整。
大家可能会注意到每张火车票的背面印的就是《铁路旅客乘车须知》。从明天开始您再买火车票时，拿到的车票上就会印上修改后的《乘车须知》了。总的说跟过去的变化主要涉及购票、改签、乘车和下车等几个方面。
一、购票
儿童半价票标准比过去长了10厘米，原来是身高1.1～1.4米的儿童可购买半价座票，现在是身高 1.2～1.5米的儿童可购买半价座票。这也就意味着，儿童乘火车免票的身高上限，将由1.1米提高到1.2米。这意味着将会有更多孩子享受到免票乘车的优惠。其实，现在的孩子身体发育普遍很快，有的才五六岁身高就超过了1.2米。儿童票标准提高10厘米，就是为了更适应社会的发展。 目前，火车站已经按新规定修改检测线。
除了儿童票，学生票比过去也多了3条限购规定。新规定中，新增了3种不能购买学生票的情况，是：学生证没有按时办理学校注册；学生证优惠乘车区间更改但未加盖学校公章；没有“学生火车票优惠卡”、优惠卡不能识别或者是优惠卡芯片存贮的信息，比如乘车区间、学校信息与学生证记载不一致的。
二、改签和乘车
改签的变化，主要是涉及普通车和动车。
新规中要求，普通列车火车票改签须在开车前办理。也就意味着说，如果赶不上普通列车，车票将作废。原来普通列车旅客如办理改签，最晚可在开车后2小时，此次更改的细则明确规定，旅客不能按票面指定的日期、车次乘车时，应当在票面指定的日期、车次开车前办理一次提前或推迟乘车签证手续，只有特殊情况，比如因病等情况、并持有医院证明，在站长同意可以在开车后2小时内办理。
但是对于动车的车票，新规规定为，持动车组列车车票的旅客改乘当日其他动车组列车时不受开车后2小时内限制。也就是，如果没有赶上动车组列车的话，车票并不作废，还可以去办理改签手续。
除了改签，还有中转签字手续。新规定中，直达票旅客中途下，车票作废。所谓直达票，意思是从发站至到站不需中转换乘的车票。过去的规定是：乘坐普通旅客列车中途下车在有效期内可以办理中转签证手续。而从明天开始，除非是因为伤、病等原因，不能继续乘车的，可以经站车证实可按规定退票，否则其他情况直达票中途下车的话，车票将会失效。
三、乘车注意
首先是乘车时的携带行李大小要求，新规中增加乘坐动车组列车乘客只能携带长宽高总和不超过130厘米，重量不超过20千克的行李。
还有就在车上时，不同席别座位是不能随意串行的。现在在乘车过程中，因为要到餐车吃饭、上厕所、取开水等一些情况，在各车厢间相互走动是很常见的。但是从明天起， 除非有特殊情况并经列车长同意外，持低票价席别车票的旅客不能在高票价席别的车厢停留。
还有最后一点变化就是，下车后，车站将不再回收车票。在旧规中，有一条为：“车站对已使用完毕的车票应回收。旅客需报销时，应事先声明，站、车将销角的车票交旅客作为报销凭证。但学生票不给报销凭证。”新规中，出站时车站回收车票的条款已被删除了。
评论
铁道部“乘客迟到车票作废”新规涉嫌歧视
■ 杨 鹏
铁路乘车新规今天正式开始实施。自10月发布以来，新规中儿童票身高标准提高的内容还是颇受舆论好评的，可就在刚刚要执行的前夜，有媒体突然爆出猛料，指出这一新规中，尤其是“改签”部分，居然存在着巨大的“不平等条约”：原来的“改签最晚可在开车后两小时”，从今天起，如果你乘坐的是普通列车，这一条已经无效作废；倘若你乘坐动车组，那么恭喜你，继续有效。此外还有直达票旅客中途下，车票作废；禁低价票乘客串行高价车厢等多条修改，在网上也引发不同程度非议。
本着最大的善意猜测，难道是，铁道部不惜以非动车组乘客迟到车票作废的严酷规定，警示那些出门老忘记时间的马大哈，以倒逼来升级改造国人的时间观念？可是，果真如此好心的话，更应该一视同仁才是，凭什么乘坐动车组和普通列车遇到“改签”时待遇差别如此之大？这是蓄谋把“绿皮车”里的乘客都撵到高价动车上的一种手段，还是从心里就对“低端乘客”存在某种歧视呢？也难怪有网民惊呼，铁路新规中“除了儿童免票线长高10厘米外，其余条款咋长得那么像势利霸王”？
还不光是道德问题，显然还蕴含着极大的权责不对等。铁道部擅自动了普通列车乘客的“两个小时”，退一步，即便把这当作出于市场竞争的“差异化服务”来理解，你也总要谈一谈老百姓极为关心的铁老大如何提升服务吧？总不能什么东西都是乘客承担，什么便利都留给自己吧？网上有一种声音就很有代表性：我来晚了，火车走了，车票作废，我认；我按时来了，火车晚点了，赔我钱吗？反正新规中丝毫找不出铁道部对服务升级的新认识，遑论误点赔钱了。至于饱受舆论诟病的“火车票退票手续费”问题，仍旧没有被撼动，取消退票手续费或许还是遥遥无期的奢望，而“迟到车票立马作废”却悄然落地生效了，老百姓怎么能心平气和地接受？
新规还强调，“除特殊情况并经过列车长同意的外，持低价席别车票的旅客不能在高票价席别停留”。或许，不同席别座位不能随意串行，这是从长期的铁路运输中总结出来的经验，可是，假如某个车厢内几位旅客同时内急，一群人因而堵在了厕所门口，此时，因为禁止串行，难不成他们真要去为此请示列车长同意？私自在“高票价席别停留”就是违法，一次迫不得已，都已经违法了，这叫人情何以堪？更让人费解的是，新规中只严禁低票价席别不能去高票价车厢“串门”，而高票价席别就完全可以在列车任何部位“停留”，这不同样会挤占别人空间吗？
铁道部作为一个国家机关，修订涉及到亿万旅客的运输规程，本该通过听证会等征求公众意见，但回看铁老大这些年的表现，何时如此守规矩过？不管批评声如何激烈，铁老大已然练就了不怕晚点、不怕上座率低、不怕服务差的那份淡定。在去年底为了新开通的武广线，居然停运了13条普通列车，就被质疑有“逼公众高价坐高铁”之嫌。批评归批评，“嫌贫爱富”的秉性难改，此次铁道部新规，与此前的霸道颇显一脉相承。归根结底，能出台这样一部新规，根子还是部门立法作祟，部门立法的一大弊病就是自己关起门来多半只会想方设法“损人利己”。
社会和谐需要更多有人情味的规定，而不是更多霸道的逻辑。在亿万乘客利益因你一条规定面临受损的事实面前，我们强烈呼吁：请铁道部修改非动车组“乘客迟到车票作废”等涉嫌歧视性条款，这也是铁老大挽回形象、做好“老大哥”的自救之举！